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廣州南沙區(qū)明珠灣智慧城市示范園新城建...
廣州打造“2+4”新城建產(chǎn)業(yè)，明珠灣區(qū)作為關(guān)聯(lián)園區(qū)啟動新城建工作，樹立大灣區(qū)核心區(qū)“智慧城市”建設(shè)應(yīng)...
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興隆縣市民中心設(shè)計
項目設(shè)計的理念將“標志性”作為項目方案設(shè)計的核心指導(dǎo)思想，為促進興隆現(xiàn)代化城市建設(shè)起帶頭作用。樹立...
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安陽縣（示范區(qū)）生態(tài)走廊（一期）PP...
設(shè)計體現(xiàn)奔向美好未來的的城市精神，做好方案核心創(chuàng)意；核心創(chuàng)意工作避免引用具象的文化符號，力圖用比較抽...
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唐山新城及京唐智慧港產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入規(guī)劃
項目地處唐山中心片區(qū)的唐山新城與京唐智慧港，是未來唐山新興城市產(chǎn)業(yè)高地和綜合城市服務(wù)中心。為更好的指...
此次規(guī)劃內(nèi)容分為規(guī)劃和管控兩個層次的內(nèi)容，具體內(nèi)容如下：
（一）總體規(guī)劃層面內(nèi)容
1）片區(qū)對外銜接通道規(guī)劃——研究對外交通系統(tǒng)銜接方案，明確昆明池與周邊區(qū)域內(nèi)外銜接通道布局；
2）片區(qū)綜合開發(fā)交通承載力研究——進一步深化交通模型工作，研究片區(qū)內(nèi)旅游景區(qū)開發(fā)規(guī)模與旅游休閑客流需求間的關(guān)系，明確片區(qū)交通承載容量和合理的設(shè)施供給規(guī)模；
3）軌道接駁樞紐與骨干公交系統(tǒng)規(guī)劃——從規(guī)劃調(diào)整和可實施性方面，深化論證軌道交通接入支撐問題和片區(qū)內(nèi)骨干公交系統(tǒng)組織與設(shè)施布局，及時支撐昆明池近期建設(shè)；
4）靜態(tài)交通組織與設(shè)施規(guī)劃——基于相關(guān)研究，提出片區(qū)靜態(tài)交通組織模式及停車設(shè)施規(guī)劃布局方案；
5）旅游與城市休閑交通組織與設(shè)施規(guī)劃——研究不同旅游休閑人流的出行特征、考慮季節(jié)性變化和外來游客及本地休閑人群的特征差異等，提出符合昆明池特色的旅游交通組織產(chǎn)品化和全程化服務(wù)（旅游集散中心或樞紐系統(tǒng)、旅游公交系統(tǒng)、旅游景觀道路系統(tǒng)）系統(tǒng)，保障旅游交通與城市交通的融洽共生；
6）其它綜合交通系統(tǒng)設(shè)施相關(guān)內(nèi)容——物流系統(tǒng)模式及設(shè)施布局、未來智能交通和共享交通發(fā)展模式及設(shè)施預(yù)留等。
（二）控規(guī)管控層面內(nèi)容
1）用地控制單元尺度的合理交通承載力分析——細化交通建模分析，從合理交通集散能力的角度復(fù)核地塊單元的合理開發(fā)量，和用地控規(guī)優(yōu)化形成互動反饋；
2）重要交通設(shè)施地區(qū)的交通組織設(shè)計——針對片區(qū)內(nèi)重要交通設(shè)施地塊，如軌道站樞紐地塊（TOD）和旅游集散中心地塊，進行地塊交通組織研究，提出合理的交通組織流線以及相應(yīng)的設(shè)施布局；
3）各用地控制單元的交通規(guī)劃設(shè)計條件——研究內(nèi)容包括：道路紅線內(nèi)（道路斷面布局，公交站點形式及路內(nèi)布局，地塊進出通道布局，交叉口展寬紅線與切角，慢行過街通道布局等）、地塊內(nèi)（綠道布局、物流、停車及共享交通臨停點開口等）。
